Educar para Desacelerar: A escola diante da cultura da pressa no trânsito

 

Vivemos em uma sociedade marcada pela aceleração. Tudo parece exigir rapidez, as respostas, as entregas, os deslocamentos e até as relações humanas. O tempo passou a ser tratado como um recurso escasso e a pressa tornou-se um comportamento naturalizado no cotidiano das pessoas. No trânsito, entretanto, essa lógica cobra um preço alto.

A urgência constante faz com que muitos usuários das vias adotem atitudes impulsivas e perigosas, como acelerar além do permitido, atravessar fora da faixa de pedestres, utilizar o celular enquanto caminham ou dirigem, disputar espaço nas vias e ignorar sinalizações. O problema da pressa não está apenas na velocidade dos veículos, mas na forma como ela reduz a atenção, enfraquece a percepção de risco e dificulta que as pessoas enxerguem o outro no trânsito.

Os números revelam a gravidade dessa realidade. Em 2024, o Brasil registrou 37.150 mortes decorrentes de sinistros de trânsito, segundo dados do DATASUS. O excesso de velocidade permanece entre os principais fatores relacionados às ocorrências graves e fatais. Segundo a Organização Mundial da Saúde, a cada aumento de 1% na velocidade de um veículo, o risco de sinistros com morte cresce em 4%. Esses dados evidenciam que a violência viária não pode ser compreendida apenas como resultado de falhas técnicas ou infrações isoladas. Trata-se também de um problema cultural e comportamental.

Nesse contexto, a educação assume papel essencial. Fiscalização, multas e engenharia de tráfego são importantes, mas não suficientes para promover mudanças profundas e duradouras. A transformação do trânsito passa, necessariamente, pela formação de valores, atitudes e comportamentos mais seguros e humanizados.

Educação para o Trânsito: Um processo contínuo

Durante muito tempo, a educação para o trânsito esteve associada a ações pontuais, palestras isoladas e campanhas realizadas apenas em períodos específicos, como a Semana Nacional de Trânsito ou o Maio Amarelo. Embora essas iniciativas tenham relevância social, elas não conseguem, sozinhas, modificar comportamentos consolidados ao longo da vida.

A construção de atitudes seguras exige continuidade. Assim como ninguém aprende leitura, escrita ou matemática em uma única aula, também não se desenvolvem prudência, empatia, percepção de risco e responsabilidade coletiva por meio de ações esporádicas. A educação para o trânsito precisa ocorrer de forma permanente, integrada ao cotidiano escolar e conectada às experiências concretas dos estudantes.

Essa necessidade torna-se ainda mais evidente quando compreendemos que o trânsito faz parte da vida diária das pessoas. Ele está presente no caminho até a escola, no deslocamento para o trabalho, nas travessias das ruas, no uso do transporte coletivo, nas atividades de lazer e nas interações sociais cotidianas. Todos transitam diariamente, seja como pedestres, passageiros, ciclistas ou condutores.

As crianças vivenciam o trânsito desde cedo, observando os comportamentos dos adultos, utilizando transporte escolar e convivendo com diferentes situações nas vias públicas. Os adolescentes também experienciam diariamente os desafios relacionados à mobilidade urbana, à convivência coletiva e à cultura da pressa. Por isso, a educação para o trânsito não pode ser tratada como um conteúdo distante da realidade dos estudantes ou restrito a momentos específicos do calendário escolar.

Mais do que ensinar placas, leis e infrações, educar para o trânsito significa formar sujeitos capazes de conviver, respeitar limites, perceber riscos, controlar impulsos e reconhecer o outro como alguém que também possui direito à vida e à segurança.

A transversalidade da educação para o trânsito

Essa compreensão fortalece a importância da transversalidade da educação para o trânsito na escola. A Base Nacional Comum Curricular (BNCC) reconhece a Educação para o Trânsito como Tema Contemporâneo Transversal, orientando que sua abordagem esteja presente em diferentes áreas do conhecimento e componentes curriculares da Educação Básica.

Isso significa que o trânsito não deve aparecer apenas em atividades isoladas, mas integrar práticas pedagógicas contínuas, transversais e interdisciplinares. A transversalidade permite discutir segurança viária, por exemplo, em Matemática, por meio da análise de gráficos, situações-problema e dados estatísticos; em Língua Portuguesa, com leitura, gramática e produção de textos; em História e Geografia, ao abordar mobilidade urbana e cidadania; em Arte, por meio de produções criativas; e em Educação Física, com atividades corporais relacionadas à atenção e ao movimento.

O Programa Conexão DNIT e o apoio às escolas

Para apoiar as escolas nesse processo, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), em parceria com o Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina, desenvolveu o Programa Conexão DNIT, uma plataforma educacional gratuita voltada à Educação para o Trânsito, de forma contínua, transversal e inovadora nas escolas brasileiras. Com abrangência nacional, o programa atua por meio de parcerias com instituições públicas, privadas e secretarias de educação, disponibilizando gratuitamente conteúdos digitais em portal web e aplicativo.

Seu principal diferencial é o banco com mais de 300 atividades pedagógicas alinhadas à BNCC para o Ensino Fundamental e Médio. As propostas utilizam metodologias ativas e são organizadas em blocos didáticos que incluem percurso pedagógico, fundamentação teórica, orientações metodológicas, exercícios, avaliação e sugestões de desdobramentos interdisciplinares. As atividades possuem versões específicas para professores e estudantes. O programa oferece ainda cursos de formação continuada pelo AVAMEC, fortalecendo a integração da educação para o trânsito ao cotidiano escolar.

As atividades do Conexão DNIT demonstram que é possível abordar temas complexos, como velocidade, pressa e segurança viária, de maneira significativa e adequada às diferentes faixas etárias.

Uma das propostas educativas do programa com esta temática é a atividade Caminhe sem pressa, caminhe seguro!, desenvolvida para estudantes do 2º ano do Ensino Fundamental. A atividade relaciona as regras de convivência na escola às regras de segurança no trânsito, articulando-se ao componente curricular de História por meio das relações de convivência, das interações sociais e da construção coletiva de regras para o espaço comum.

A partir da narrativa de um estudante que corre apressado para o recreio e acaba provocando um sinistro de trânsito, as crianças refletem sobre a importância de caminhar com atenção, respeitar o espaço dos colegas e compreender que determinadas regras existem para proteger as pessoas. O material estabelece paralelos entre os deslocamentos dentro da escola e os deslocamentos nas vias públicas, ajudando os estudantes a perceberem que prudência e respeito precisam estar presentes em todos os espaços de convivência.

Outra proposta educativa é A lebre e a pressa no trânsito, voltada ao 4º ano do Ensino Fundamental. Inspirada na clássica fábula A lebre e a tartaruga, a atividade utiliza a narrativa para discutir os comportamentos apressados e impulsivos no trânsito, articulando-se ao componente curricular de Língua Portuguesa por meio da leitura, interpretação, oralidade e produção escrita.

Os estudantes analisam as atitudes da personagem lebre e refletem sobre como a pressa pode levar pessoas a cometerem erros e assumirem riscos desnecessários nas vias. Em seguida, produzem bilhetes orientando a personagem sobre atitudes mais prudentes e seguras.

O uso de narrativas e personagens conhecidos aproxima o tema da realidade infantil e contribui para o desenvolvimento da percepção de risco, da empatia e da reflexão crítica sobre os próprios comportamentos.

O tema da pressa também pode ser trabalhado a partir da análise de dados reais. Nas atividades Perca tempo, mas não a vida! e Contabilizando velocidades, desenvolvidas para o 4º e 5º anos do Ensino Fundamental, os estudantes utilizam conceitos matemáticos para compreender as consequências da velocidade excessiva e da desatenção no trânsito.

Por meio da leitura de tabelas, gráficos e cálculos envolvendo porcentagens e limites de velocidade, os estudantes analisam dados sobre sinistros de trânsito e compreendem que o excesso de velocidade não representa apenas uma infração legal, mas um risco concreto à vida humana.

Ao relacionar Matemática e segurança viária, as atividades mostram que os números não são abstratos, eles representam pessoas feridas, famílias afetadas e vidas interrompidas. Dessa forma, os estudantes desenvolvem tanto habilidades curriculares quanto consciência crítica sobre os impactos da violência no trânsito.

Além das atividades apresentadas, o Programa Conexão DNIT disponibiliza diversas outras propostas pedagógicas relacionadas ao tema da pressa, da atenção, da convivência segura no trânsito, entre outros assuntos importantes para a promoção da segurança viária.

As experiências desenvolvidas pelo Conexão DNIT demonstram que a educação para o trânsito pode ocorrer de forma contínua, transversal e significativa. Mais do que ensinar normas, essas propostas contribuem para a formação de cidadãos capazes de agir com prudência, responsabilidade e empatia.

Em uma sociedade marcada pela pressa, ensinar a desacelerar tornou-se um desafio urgente. A escola possui competência fundamental nesse processo porque trabalha diretamente com formação humana, convivência e cidadania. Quando promove reflexões sobre atenção, respeito, paciência e valorização da vida, contribui não apenas para um trânsito mais seguro, mas para relações sociais mais humanas.

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Irene Rios

Competências e habilidades que salvam vidas no trânsito

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O trânsito costuma ser associado a regras, placas de sinalização, legislação e, muitas vezes, ao pagamento de tributos como o Imposto sobre a Propriedade de Veículos Automotores (IPVA). Para grande parte da população, a discussão sobre trânsito aparece de forma mais evidente quando chega o momento de quitar esse imposto. No entanto, limitar o debate sobre o trânsito à cobrança de taxas ou à manutenção da frota é simplificar um problema muito mais complexo, que envolve comportamentos, decisões e responsabilidade coletiva. A experiência cotidiana nas ruas e rodovias revela que conhecer normas ou pagar impostos não é suficiente para garantir segurança. A convivência no trânsito exige atenção, tomada de decisão, responsabilidade e respeito ao outro. Em outras palavras, exige competências e habilidades que vão muito além da memorização de regras ou da obrigação tributária.

Nesse contexto, a Educação para o Trânsito pode ser compreendida como um processo formativo que contribui para o desenvolvimento de cidadãos capazes de agir de forma ética, crítica e responsável no espaço público. Relacionar esse debate ao IPVA amplia a reflexão social, se a circulação de veículos gera arrecadação, é legítimo questionar quanto desse imposto retorna em educação, prevenção e segurança viária.

Nas últimas décadas, o debate educacional tem enfatizado a importância do desenvolvimento de competências e habilidades como elementos centrais do processo de aprendizagem. A Base Nacional Comum Curricular (BNCC) reforça essa perspectiva ao afirmar que a educação escolar deve ir além da simples transmissão de conteúdos, promovendo também a capacidade de mobilizar conhecimentos, habilidades, atitudes e valores para enfrentar situações reais do cotidiano. Aprender não significa apenas acumular informações, mas desenvolver a capacidade de compreender, interpretar e agir de forma crítica e responsável diante dos desafios da vida.

Quando essa abordagem é aplicada à Educação para o Trânsito, compreende-se que o objetivo não se limita a ensinar normas de circulação ou explicar o significado das placas de sinalização. Educar para o trânsito significa desenvolver competências que possibilitem aos indivíduos interpretar situações, avaliar riscos, tomar decisões seguras e agir com responsabilidade coletiva. Trata-se, portanto, de uma formação que envolve dimensões cognitivas, sociais e éticas.

Ao relacionar esse tema ao IPVA, emerge uma questão central: Que sentido faz arrecadar valores expressivos ligados à circulação de veículos se parte significativa da população ainda não desenvolve as competências necessárias para uma convivência segura nas vias? A resposta não está em opor tributação e educação, mas em reconhecer que a política pública de trânsito precisa articular infraestrutura, fiscalização e formação humana. Em outras palavras, o debate sobre IPVA pode e deve ser ampliado para incluir o direito da população a ações educativas permanentes, capazes de prevenir sinistros de trânsito e proteger vidas.

Entre as competências necessárias para uma convivência segura no trânsito destaca-se, inicialmente, a percepção de risco. Identificar situações potencialmente perigosas é uma habilidade fundamental para pedestres, ciclistas e condutores. Avaliar a velocidade dos veículos, perceber distrações no ambiente ou reconhecer comportamentos inadequados são capacidades que contribuem para a prevenção de sinistros de trânsito. Essas habilidades não se desenvolvem de forma espontânea, elas podem e devem ser trabalhadas por meio de experiências educativas que estimulem a observação, a reflexão e a análise de situações reais.

Outra competência relevante é a tomada de decisão. No trânsito, decisões precisam ser tomadas constantemente: atravessar ou esperar, reduzir a velocidade, manter distância segura, respeitar a prioridade do outro. Essas escolhas envolvem a mobilização de conhecimentos e a consideração das possíveis consequências das ações. Trabalhar essa dimensão na educação implica criar oportunidades para que os estudantes analisem cenários, discutam alternativas e compreendam como determinadas escolhas podem aumentar ou reduzir riscos nas vias.

Além das dimensões cognitivas, a Educação para o Trânsito envolve competências socioemocionais. O trânsito é um espaço de interação social onde diferentes pessoas compartilham o mesmo ambiente. Pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas dividem as vias e precisam conviver com regras comuns. Nesse contexto, habilidades como empatia, respeito e autocontrole tornam-se essenciais. Comportamentos agressivos, impulsividade e intolerância são fatores frequentemente associados a conflitos e situações de risco no trânsito.

Desenvolver a empatia, por exemplo, significa compreender que cada usuário da via possui vulnerabilidades e necessidades específicas. Um pedestre atravessando a rua, um ciclista dividindo espaço com veículos motorizados ou uma criança caminhando na calçada dependem da atenção e do cuidado dos demais usuários da via. Ao reconhecer essas diferenças, torna-se possível construir uma cultura de respeito que contribua para reduzir comportamentos de risco.

A Educação para o Trânsito também se relaciona diretamente com a formação cidadã. O trânsito representa um dos espaços mais evidentes de convivência no espaço público. Nele se manifestam valores sociais, normas coletivas e responsabilidades compartilhadas. Respeitar a sinalização, aguardar o momento seguro para atravessar ou reduzir a velocidade em áreas escolares são atitudes que expressam o reconhecimento de que a liberdade individual precisa conviver com a segurança coletiva.

É nesse ponto que a relação com o IPVA ganha maior densidade crítica. Em geral, o imposto é percebido como uma obrigação financeira vinculada ao direito de possuir um veículo. Porém, o trânsito não diz respeito apenas ao patrimônio individual de quem conduz, mas ao impacto coletivo da circulação sobre a vida de todos. Assim, discutir IPVA sem discutir cidadania, prevenção e educação é limitar um tema público a uma questão meramente arrecadatória. O verdadeiro retorno social esperado não deveria ser medido apenas em pavimentação, sinalização ou manutenção da estrutura viária, mas também na redução de mortes, feridos e comportamentos de risco.

Nesse sentido, trabalhar o trânsito no contexto escolar oferece oportunidades para discutir temas mais amplos relacionados à cidadania, ética, justiça social e responsabilidade do poder público. A reflexão sobre comportamentos no trânsito permite abordar valores como solidariedade, cooperação e respeito às regras que organizam a vida em sociedade. Da mesma forma, permite questionar como os recursos públicos vinculados à mobilidade e à circulação de veículos podem contribuir para a construção de uma cultura de segurança.

Outro aspecto relevante é o potencial transversal da Educação para o Trânsito. O tema permite integrar diferentes áreas do conhecimento e contribuir para o desenvolvimento de múltiplas habilidades. Em Matemática, por exemplo, estudantes podem analisar dados estatísticos sobre sinistros de trânsito, construir gráficos e interpretar informações relacionadas à mobilidade, aos custos sociais dos sinistros e até à arrecadação de tributos como o IPVA. Em Língua Portuguesa, podem produzir textos argumentativos sobre o destino dos recursos públicos e a importância da prevenção. Em Ciências, é possível discutir velocidade, movimento, lesões, saúde pública e impactos ambientais relacionados ao transporte. Em Geografia, o trânsito pode ser abordado a partir da organização do espaço urbano, da desigualdade no acesso à mobilidade e da distribuição dos investimentos públicos.

Essa abordagem transversal amplia as possibilidades pedagógicas e reforça a compreensão de que o trânsito não é apenas um tema técnico, mas um fenômeno social que envolve diferentes dimensões da vida contemporânea, inclusive a econômica e a política. O IPVA, nesse cenário, pode ser tomado como tema gerador para reflexões críticas: por que se arrecada? Para que se arrecada? Como esses recursos se relacionam com a proteção da vida? Que lugar a educação ocupa nesse debate?

Para que a Educação para o Trânsito contribua efetivamente para o desenvolvimento de competências e habilidades, é importante que as práticas pedagógicas superem abordagens exclusivamente informativas. Atividades baseadas apenas na transmissão de regras tendem a ter impacto limitado na mudança de comportamento. Por outro lado, estratégias que envolvem problematização, análise de situações reais, produção de materiais educativos, atividades lúdicas, projetos interdisciplinares e o uso de dados estatísticos podem estimular a participação ativa dos estudantes e favorecer aprendizagens mais significativas.

Nesse processo, o papel do educador é fundamental. Aos professores atuam como mediadores que ajudam os estudantes a relacionar conhecimentos com situações concretas do cotidiano. Ao promover reflexões sobre experiências vividas no trânsito, sobre comportamentos observados nas vias e até sobre temas como tributação e responsabilidade pública, o educador contribui para que os estudantes desenvolvam uma compreensão crítica sobre a mobilidade e sobre o valor social da vida.

Além disso, a escola pode se tornar um espaço de mobilização comunitária em torno da segurança no trânsito. Projetos que envolvem famílias, comunidades e órgãos públicos ampliam o alcance das ações educativas e fortalecem a construção de uma cultura de segurança viária. Nessa perspectiva, a discussão sobre o IPVA pode deixar de ser apenas motivo de reclamação anual e passar a ser também ponto de partida para reivindicar políticas públicas mais coerentes com a preservação da vida.

Irene Rios

CAÇA-PALAVRAS: Antes de seguir, pense e escolha

Que tal aprender sobre trânsito brincando com as palavras?

A atividade Caça-Palavras convida a encontrar palavras que aparecem no poema Antes de seguir, pense e escolha e que fazem parte do nosso dia a dia no trânsito. Enquanto procuram, também podem conversar e pensar sobre atitudes que ajudam a tornar as ruas mais seguras para todos.

TEMA: segurança, respeito e boas escolhas no trânsito.

OBJETIVO: aprender de um jeito divertido, estimulando a atenção e a reflexão sobre atitudes que ajudam a proteger a vida.

PÚBLICO-ALVO: estudantes do Ensino Fundamental e da Educação de Jovens e Adultos (EJA).

Localize as palavras destacadas do poema no caça-palavras. Depois, descubra a palavra oculta.

Antes de seguir, pense e escolha

A liberdade vai pelas ruas,

A pé, no volante ou no pedal,

Mas pede paciência no caminho,

E atenção à placa e ao sinal.

A prudência deve acompanhar os passos,

E a ética inspirar cada ação.

A ajuda aproxima as pessoas,

E a segurança nasce da prevenção.

É preciso saber que a lei

E cada regra têm seu valor,

E que respeitar a linha e sinalizar,

É compartilhar as vias com respeito e amor.

Quem reconhece os próprios erros

Pode ter a chance de rever e mudar.

No trânsito, uma escolha consciente

Evita que o perigo possa se aproximar.

Às vezes, proteger a vida

É interromper a própria viagem,

Olhar, pensar, dar tempo ao outro

E só depois retomar a passagem.

GABARITO

Irene Rios

Quando os números insistem em voltar

 

Por Irene Rios 

A humanidade, que é pouco sensível, não se angustia com o tempo, porque faz sempre tempo; não sente a chuva senão quando lhe cai em cima. (PESSOA, 1986).

Fernando Pessoa argumenta que a falta de sensibilidade faz a humanidade permanecer alheia aos acontecimentos. Só sentimos a chuva quando ela nos atinge diretamente. Essa reflexão, escrita há décadas, permite uma analogia quase imediata com o cotidiano no trânsito. Pessoas pouco sensíveis não se comovem com os sinistros de trânsito porque eles acontecem todos os dias. A dor costuma ser sentida apenas quando a perda envolve alguém próximo.

Talvez seja por isso que os números do trânsito não costumam provocar indignação duradoura. Há uma espécie de anestesia dos sentimentos diante das estatísticas. Elas se repetem, ocupam espaço nas manchetes, mas raramente atravessam a sensibilidade social. Quando um número se repete por muitos anos, ele deixa de causar espanto e passa a ser tratado como parte do cotidiano. E normalizar a violência é uma das formas mais silenciosas de aceitá-la.

Em 2024, 37.150 pessoas morreram em sinistros de trânsito no Brasil, segundo dados do Sistema de Informações sobre Mortalidade – SIM/DATASUS (BRASIL, 2026). Esse número não é um ponto fora da curva, mas parte de uma série histórica que revela como decisões políticas, legislação, fiscalização e educação impactam diretamente a preservação ou a perda de vidas no trânsito.

Entre 2003 e 2012, os óbitos cresceram quase de forma contínua, passando de 33.139 mortes para 44.812 (BRASIL, 2026). Esse período foi marcado pela rápida expansão da frota, especialmente de motocicletas, pelo aumento dos deslocamentos urbanos e rodoviários e por um trânsito cada vez mais complexo. Ao mesmo tempo, a legislação ainda apresentava fragilidades importantes, sobretudo na responsabilização de condutas de risco, como dirigir sob efeito de álcool.

A partir de 2012, mudanças relevantes começaram a alterar esse cenário. A promulgação da Lei nº 12.760/2012, conhecida como Nova Lei Seca, ampliou os meios de comprovação da embriaguez ao volante, permitindo o uso de provas testemunhais, vídeos e exames clínicos, o que reduziu a impunidade e fortaleceu a fiscalização (BRASIL, 2012). Nos anos seguintes, outras alterações no Código de Trânsito Brasileiro endureceram as penalidades, elevaram valores de multas e ampliaram a suspensão do direito de dirigir em infrações gravíssimas, especialmente aquelas associadas a comportamentos de alto risco (BRASIL, 2016; BRASIL, 2017).

Paralelamente, ocorreram avanços importantes na segurança veicular. Desde 2014, todos os veículos novos comercializados no país passaram a ser obrigados a sair de fábrica com airbags frontais e freios com sistema ABS, conforme a resolução 311 do Conselho Nacional de Trânsito – CONTRAN (BRASIL, 2009). Essas tecnologias não evitam o sinistro, mas reduzem significativamente a gravidade das lesões e o risco de morte em colisões, contribuindo para a queda da letalidade.

Essas transformações ajudam a compreender o movimento observado nos anos seguintes. Entre 2013 e 2019, os óbitos diminuíram de forma consistente: 42.266 mortes em 2013, 38.651 em 2015, 35.375 em 2017, até atingir 31.945 em 2019, o menor patamar em mais de uma década (BRASIL, 2026). Essa redução coincidiu com a legislação mais rigorosa, maior presença fiscalizatória, avanços na segurança veicular e um esforço mais visível de comunicação e educação para o trânsito.

É nesse ponto que entra o Movimento Maio Amarelo. Não surgiu como solução mágica, mas como uma campanha mobilizadora que ajudou a criar um ambiente social diferente. O trânsito ganhou cor, pauta, espaço na mídia, diálogo com empresas, escolas e órgãos públicos. O tema saiu da invisibilidade, passou a ser assunto e isso importa. Campanhas não mudam comportamento sozinhas, mas potencializam o efeito das leis e da fiscalização. Quando a sociedade fala mais sobre risco, a regra ganha sentido. Quando o tema está em evidência, a fiscalização deixa de ser vista apenas como punição e passa a ser entendida como proteção.

Os dados parecem confirmar esse movimento. A queda que se consolida a partir de 2015 não acontece por acaso, ela coincide com um período em que a educação, a fiscalização e a legislação caminharam com mais conexão, ainda que de forma desigual pelo país.

No entanto, parece que os usuários do trânsito têm memória curta. A partir de 2020, com a pandemia da Covid-19, houve redução da circulação, mas também enfraquecimento da fiscalização. Vias mais vazias favoreceram o excesso de velocidade e comportamentos imprudentes. Nesse mesmo período, foram aprovadas mudanças legais que flexibilizaram regras administrativas, como o aumento do limite de pontos na CNH e a ampliação de sua validade, por meio da Lei nº 14.071/2020 (BRASIL, 2020). O resultado foi a perda de continuidade das políticas de segurança viária.

Os números reagiram rapidamente. Em 2020, foram 32.716 mortes; em 2021, 33.813; em 2022, 33.894; em 2023, 34.881; até alcançar novamente 37.150 óbitos em 2024 (BRASIL, 2026). Parte dos avanços conquistados na década anterior foi, assim, progressivamente anulada.

O trabalho por aplicativos se expandiu, o fluxo aumentou e a educação para o trânsito continuou, em muitos lugares, restrita a campanhas concentradas em um único mês. A atenção diminuiu e os números voltaram a crescer, para nos lembrar de que o cuidado não pode ser sazonal.

Campanhas, como o Maio Amarelo, sensibilizam, provocam, abrem portas, mas não sustentam resultados sozinhas. Sempre que a atenção se dispersa, a sensibilidade se anestesia, os cuidados se tornam sazonais e os números insistem em voltar.

Como educadora, paro de olhar apenas para o gráfico e começo a pensar na escola. Porque todo mundo que morre no trânsito já foi estudante, já atravessou a rua com mochila nas costas, já foi passageiro distraído no banco de trás, ou já foi ciclista improvisando caminhos.

Por que esperar a autoescola para falar de risco, quando o trânsito já faz parte da nossa vida desde a infância?

Falamos de regras, mas pouco de convivência. Falamos de direção, mas pouco de responsabilidade coletiva. O desafio não é apenas técnico ou normativo, mas humano, ou seja, desenvolver uma sensibilidade coletiva capaz de perceber o risco antes do impacto, de sentir a chuva antes que ela caia. Enquanto o trânsito for tratado como algo que acontece com os outros, seguiremos contando mortes.

Talvez o desafio do trânsito no Brasil não seja apenas reduzir números, mas não permitir que eles voltem a subir. E isso exige mais do que um mês de mobilização, exige educação desde a base, fiscalização contínua e políticas públicas que tratem o trânsito como o que ele é, um espaço de relações humanas e de cidadania.

Referências

BRASIL. Lei nº 12.760, de 20 de dezembro de 2012. Altera a Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997, que institui o Código de Trânsito Brasileiro. Brasília, 20 dez. 2012. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2011-2014/2012/lei/l12760.htm. Acesso em: 08 fev. 2026.

BRASIL. Lei nº 13.281, de 4 de maio de 2016. Altera a Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro), e a Lei nº 13.146, de 6 de julho de 2015. Brasília, 4 maio 2016. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2016/lei/l13281.htm. Acesso em: 08 fev. 2026.

BRASIL. Lei nº 13.546, de 19 de dezembro de 2017. Altera dispositivos da Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro), para dispor sobre crimes cometidos na direção de veículos automotores. Brasília, 19 dez. 2017. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2015-2018/2017/lei/l13546.htm. Acesso em: 08 fev. 2026.

BRASIL. Lei nº 14.071, de 13 de outubro de 2020. Altera a Lei nº 9.503, de 23 de setembro de 1997 (Código de Trânsito Brasileiro), para modificar a composição do Conselho Nacional de Trânsito e ampliar o prazo de validade das habilitações; e dá outras providências. Brasília, 13 out. 2020. Disponível em: https://www.planalto.gov.br/ccivil_03/_ato2019-2022/2020/lei/l14071.htm. Acesso em: 08 fev. 2026.

BRASIL. Ministério da Saúde. Departamento de Informação e Informática do SUS (DataSUS). Sistema de Informações Hospitalares do SUS (SIH/SUS). Óbitos por Causas Externas – Brasil. Brasília, DF: Ministério da Saúde, 2026. Disponível em: http://tabnet.datasus.gov.br/cgi/deftohtm.exe?sim/cnv/ext10uf.def. Acesso em: 01 fev. 2026.

BRASIL. Resolução CONTRAN nº 311, de 3 de abril de 2009. Dispõe sobre a obrigatoriedade do uso do equipamento suplementar de segurança passiva – air bag, na parte frontal dos veículos novos saídos de fábrica, nacionais e importados. Brasília, 3 abr. 2009. Disponível em: https://www.gov.br/transportes/pt-br/assuntos/transito/conteudo-contran/resolucoes/resolucao_contran_311_09.pdf. Acesso em: 08 fev. 2026.

PESSOA, Fernando. Livro do Desassossego. Por Bernardo Soares. Seleção e introdução de Leyla Perrony Moysés. 2. ed. São Paulo: Brasiliense, 1986.

POEMA: Faixa de Pedestres

 

Internações de Motociclistas - Brasil - 2021-2025

 

O Lobo Invisível do Trânsito

 

Versos para 2026

 

Sinistros de Trânsito em 2024 - Dados Finais - DATASUS

 

Principais Causas de Sinistros de Trânsito nas Rodovias Federais Brasileiras - 2024

 

Óbitos por Sinistros de Trânsito - Brasil – 2024

Link de acesso: http://tabnet.datasus.gov.br/cgi/deftohtm.exe?sim/cnv/ext10uf.def (Acesso em 12/11/25.)

CURSO: Linguagens Criativas na Educação para o Trânsito - Com Irene Rios

1. Identificação

Título: Linguagens Criativas na Educação para o Trânsito
Carga horária: 16 horas/aula
Modalidade: Oficina teórico-prática (presencial)
Público-alvo: Professores da Educação Básica, educadores de Detrans e órgãos públicos e demais interessados no tema.
Formato: 4 blocos de 4 horas/aula cada
Número ideal de participantes: até 30 pessoas

2. Objetivo Geral

Capacitar educadores para utilizar linguagens artísticas e criativas na Educação para o Trânsito, desenvolvendo práticas pedagógicas que favoreçam a percepção de risco no trânsito, a reflexão, a empatia e a adoção de atitudes seguras nas vias.

3. Objetivos Específicos

• Reconhecer as diferentes linguagens expressivas como instrumentos pedagógicos.

• Aplicar estratégias criativas de ensino sobre segurança, empatia e cidadania no trânsito.

• Produzir materiais educativos integrando arte, música, literatura e tecnologia.

• Planejar ações transversais que relacionem o trânsito aos conteúdos curriculares.

4. Metodologia

O curso será desenvolvido de forma vivencial e participativa, com uso de metodologias ativas:

• Aprendizagem baseada em problemass;

• Aprendizagem baseada em projetos;

• Storytelling (narrativas educativas);

• Aprendizagem entre pares;

• Produção artística colaborativa;

• Gamificação e dinâmicas de grupo.

As atividades envolverão música, poesia, dramatização, escrita criativa e produção digital, sempre conectadas aos valores e comportamentos seguros no trânsito.

5. Programa

Bloco 1 – A Arte de Educar para o Trânsito

• O trânsito como tema transversal e expressão social.

• Linguagens artísticas e seus potenciais educativos.

• O papel do professor como mediador criativo.
  

Bloco 2 – Música, Poesia e Narrativas que Educam

• O poder das palavras: poema, paródia e cordel.

• A música como recurso didático e emocional.

• Histórias e personagens como mediadores da aprendizagem.
  

Bloco 3 – Teatro, Quadrinhos e Expressão Visual

• Linguagens dramáticas e visuais aplicadas ao trânsito.

• Técnicas de dramatização e produção de tirinhas.

• Diálogo, humor e emoção como estratégias de ensino.
  

Bloco 4 – Projetos Criativos e Integração Curricular

• Integração entre linguagens criativas e BNCC.

• Planejamento de projetos de educação para o trânsito.

• Avaliação e registro das experiências criativas.

Forme uma Turma em sua Cidade!

Contato: (48) 98496 1702 

Instituto Ousar

Instagram: https://www.instagram.com/irenerios.transito/?hl=pt-br

Material produzido com auxílio da IA.

Atlas da Violência - 2025: A violência dos transportes

                  IA

A Violência dos Transportes. In: Atlas da Violência - 2025. IPEA. Disponível em: https://www.ipea.gov.br/atlasviolencia/arquivos/artigos/5999-atlasdaviolencia2025.pdf. Página 158. Acesso em 21/05/2015.

Sinal Vermelho para a Pressa!

 Objetivo:

Promover a conscientização sobre a travessia segura de pedestres, ressaltando os riscos de atravessar com pressa e a importância de respeitar a sinalização.

Público-alvo:

Estudantes do Ensino Fundamental II e Ensino Médio, bem como o público em geral, especialmente pedestres urbanos que enfrentam o cotidiano apressado das cidades.

1. Leitura e compreensão:

a) O que a personagem pensa no primeiro quadro?
b) Qual é o perigo que ela enfrenta ao tentar atravessar a rua correndo?
c) O que faz a personagem mudar de atitude?
d) Qual é a mensagem que ela transmite no último quadro?
e) O que representa o laço amarelo na camiseta da personagem?

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2. Interpretação crítica:

a) Você já presenciou ou vivenciou uma situação parecida com a da tirinha? Como foi?
b) Por que muitas pessoas atravessam a rua mesmo quando o sinal está vermelho para pedestres?
c) O que significa a frase: "Desacelere. Seu bem maior é a vida."?
d) Que valores são trabalhados na tirinha? (ex: empatia, paciência, respeito...)
e) Como essa tirinha se relaciona com o trânsito da sua cidade?

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3. Produção textual:

Escreva um pequeno parágrafo (4 a 6 linhas) dando um conselho para os pedestres apressados que ignoram o semáforo.

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Sugestões de Respostas

1. Leitura e compreensão:

a) Ela pensa: “Se eu correr, ainda dá tempo.”

b) Ela corre risco de ser atropelada, pois o sinal está fechado para pedestres e um carro já se aproxima.

c) Ao observar outras pessoas atravessando com calma e segurança, ela reflete sobre sua atitude apressada.

d) Ela segura um cartaz com a mensagem: “Desacelere. Seu bem maior é a vida.”

e) O laço amarelo representa a campanha do Maio Amarelo, de conscientização sobre a segurança no trânsito.

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2. Interpretação crítica:

a) Resposta pessoal.
b) Resposta pessoa (Sugestão: Por pressa, impaciência ou falta de consciência dos riscos).

c) Que devemos reduzir a velocidade e pensar na preservação da vida, não só como motoristas, mas também como pedestres.

d) Respeito à vida, empatia, paciência, responsabilidade.
e) Resposta pessoal, mas deve relacionar com hábitos de travessia e comportamento dos usuários.

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3. Produção textual:

(Exemplo)

“Se você está com pressa, pense que alguns segundos a mais podem salvar sua vida. Esperar o sinal verde é um ato de respeito e cuidado — não só com você, mas com todos ao redor.”

Irene Rios - IA

Mortes no Trânsito, no Brasil (2009–2023): O que dizem os números?

Pelos dados do DATASUS sobre óbitos por sinistros de trânsito no Brasil, observa-se uma redução expressiva a partir de 2015 — período em que o movimento Maio Amarelo, lançado em 2014, começou a ganhar maior visibilidade e mais mobilizações. Essa tendência de queda se manteve até 2020. No entanto, os dados mais recentes revelam um novo crescimento nas mortes, especialmente entre 2021 e 2023.

Alerta Importante!

Os números mostram que campanhas pontuais, como o Maio Amarelo, são fundamentais, mas não suficientes. É necessário investir em educação contínua para o trânsito, fiscalização eficaz, infraestrutura segura e políticas públicas integradas que promovam a mobilidade segura todos os dias do ano.

Dados extraídos de:

http://tabnet.datasus.gov.br/cgi/deftohtm.exe?sim/cnv/ext10uf.def

Atividades para o Maio Amarelo

Maio Amarelo

No trânsito, há uma guerra,
Que destrói casebres e castelos.
Motoristas, pedestres e ciclistas
Vivem em constante duelo,
Em uma competição onde todos perdem,
Aquele que tem muito e o cidadão singelo.

Está na hora de buscar a paz,
De tirar os projetos do prelo.
Está na hora de um novo olhar,
De um olhar mais humano e paralelo,
De dar um basta à violência nas vias.
Está na hora de bater o martelo!

Cidadãs e cidadãos,
Vamos nos unir neste Maio Amarelo,
Envolver toda a sociedade
E reforçar muito bem os elos.
Que esse movimento seja a inspiração
E a chave para um futuro belo.

Está na hora de buscar a paz,
De tirar os projetos do prelo.
Está na hora de um novo olhar,
De um olhar mais humano e paralelo,
De dar um basta à violência nas vias.
Está na hora de bater o martelo!

Irene Rios

Sugestões de Atividades

1. Compreensão literal (3º e 4º ano do Ensino Fundamental)

a) Qual é o tema central do poema?
A violência no trânsito e a necessidade de promover uma cultura de segurança e paz nas vias.

b) Quem são os personagens envolvidos no “duelo” do trânsito, segundo o poema?
Motoristas, pedestres e ciclistas.

c) O que significa “tirar os projetos do prelo”?
Colocar em prática as ideias, tirar os planos do papel, realizar o que foi planejado. A expressão vem da época em que os livros e panfletos eram impressos em prelos (máquinas de impressão).

d) O que significa a expressão “bater o martelo”, usada na segunda estrofe?
Tomar uma decisão definitiva; no contexto, significa decidir coletivamente por um trânsito mais seguro e humano.

e) O que o poema quer dizer com “futuro belo”?

Um futuro com mais respeito, onde todas as pessoas possam circular com segurança no trânsito, sem medo, sem pressa, com empatia entre motoristas, ciclistas e pedestres.

f) Que movimento social é citado explicitamente no poema?
O movimento Maio Amarelo.

2. Interpretação e inferência (4º e 5º ano)

a) Por que a autora compara o trânsito a uma guerra?
Porque o trânsito está marcado por conflitos, desrespeito e mortes — como em uma guerra, todos saem perdendo.

b) O que o poema sugere como solução para os problemas no trânsito?
A união da sociedade, um olhar mais humano e o fim da violência nas vias.

3. Linguagem poética e figuras de linguagem (5º e 6º ano)

a) Identifique e interprete uma metáfora presente no poema.
“No trânsito, há uma guerra” – a guerra simboliza os conflitos e tragédias no trânsito.

b) A expressão “casebres e castelos” sugere o quê sobre as vítimas do trânsito?
Que a violência no trânsito afeta a todos, independentemente de classe social — ricos e pobres.

4. Interação, produção e reflexão (Diversas idades)

a) Que sentimentos o poema desperta em você? 

Resposta pessoal

b) Atividade visual (desenhos, colagens, frases curtas): “Do duelo ao elo” 

Criação de um painel coletivo com duas partes:

• De um lado, representar a “guerra no trânsito”.

• Do outro, ilustrar o “futuro belo” com segurança, empatia e respeito.

O painel pode ter como divisão uma faixa de pedestres com a fita amarela no centro.

c) Oficina de escrita criativa: “Está na hora de...”

Propor que cada pessoa escreva uma nova estrofe para o poema, começando com “Está na hora de...”.

Depois, montar um mural poético coletivo ou transformar os versos em um vídeo com narração e trilha.

d) Sarau temático: “Elo que inspira o belo”

Organize um sarau com:

• Leitura do poema "Maio Amarelo" e de outros poemas sobre o trânsito, criados e/ou pesquisados pelos estudantes.

• Apresentação de músicas, raps e paródias sobre o trânsito;

e) Dramatização: “Está na hora de bater o martelo!”

Escrever o texto de uma pequena peça teatral em que personagens do trânsito (motorista apressado, ciclista invisibilizado, pedestre distraído, criança sonhadora, idoso confuso, etc.) vivem conflitos que simbolizam essa “guerra no trânsito”. Ao final, surge uma personagem com um martelo dourado (a Justiça, a Consciência, ou o próprio Maio Amarelo), que interrompe a disputa e convoca todos à reflexão e à união.

Sugestão de Peça Teatral: “Hora de Bater o Martelo!”

 
Personagens:

• Motorista Apressado

• Ciclista Invisibilizado

• Pedestre Distraído

• Criança Sonhadora

• Idoso Confuso

• Maio Amarelo (ou Justiça / Consciência) – com um martelo dourado

Cena 1 – A guerra no trânsito

(No palco, simulação de uma rua com faixa de pedestre, uma bicicleta, cones ou placas desenhadas.)

Motorista Apressado (buzinando e gesticulando bravo):
— Sai da frente! Tenho pressa, não posso esperar pedestre nem ciclista!

Pedestre Distraído (olhando o celular e atravessando sem olhar):
— Nossa, quase fui atropelado… mas esse vídeo de gatinho é muito fofo!

Ciclista Invisibilizado (tentando se equilibrar no canto da rua):
— Ninguém me vê! Carro de um lado, moto do outro… parece que eu sou invisível!

Idoso Confuso (parado no meio da faixa, olhando para os dois lados):
— Para onde eu vou? O sinal está verde… mas verde pra quem, minha gente?

Criança Sonhadora (brincando de aviãozinho, correndo perto da rua):
— Zoommm… sou um avião! Ninguém me alcança!

(Todos começam a discutir, cada um defendendo seu lado, falando alto, apontando o dedo uns para os outros.)

Cena 2 – Surge a voz da consciência

(Barulho de martelo batendo três vezes. Luz amarela ilumina o palco. Entra o personagem Maio Amarelo, vestindo amarelo e segurando um martelo dourado.)

Maio Amarelo (com voz firme e calma):
— Silêncio! Basta dessa guerra!
— Cada um de vocês está pensando só no próprio lado… e ninguém sai ganhando desse jeito!

(Todos se calam, olhando surpresos.)

Maio Amarelo (aproximando-se de cada personagem):
— Motorista, sua pressa pode ser o motivo de uma tragédia. Vale a pena correr tanto?
— Pedestre, o celular pode esperar. A vida não pode ser pausada como um vídeo!
— Ciclista, sua segurança importa. E todos precisam enxergar você na rua.
— Vovô, você merece atravessar com calma e respeito.
— Criança, seu sonho é lindo, mas cuidado! A rua não é lugar de brincar.

Cena 3 – A decisão pelo respeito

Maio Amarelo (erguendo o martelo):
— Está na hora de bater o martelo… mas não para punir.
— Vamos decidir, juntos, por um trânsito de paz, respeito e cuidado com a vida?

(Os personagens se olham, abaixam as cabeças, refletem.)

Motorista Apressado (baixando a voz):
— Eu… posso desacelerar.

Pedestre Distraído (guardando o celular no bolso):
— Eu… posso prestar atenção.

Ciclista Invisibilizado (levantando a mão):
— E eu… posso exigir meu espaço com respeito, sem confronto.

Idoso Confuso (sorrindo):
— Eu quero poder atravessar sem medo.

Criança Sonhadora (abrindo os braços):
— E eu… vou brincar onde é seguro!

Cena Final – Todos juntos

(Todos dão as mãos. O personagem Maio Amarelo ergue o martelo dourado.)

Maio Amarelo (com voz firme):
— Vamos bater o martelo pela vida!
— Maio Amarelo: juntos por um trânsito mais humano e seguro!

(Todos juntos, olhando para o público, dizem em coro):
— Paz no trânsito, a gente faz junto!

(Luz amarela intensa. Fecha a cortina.)

Irene Rios - IA