Aula de educação para o trânsito, contextualizada com o livro didático “Projeto Buriti" - Português – 3º Ano – unidade 5

Plano de Aula de Educação para o Trânsito, com sugestões de atividades contextualizadas com o livro didático “Projeto Buriti - Português – 3º Ano” – unidade 5.

Disciplina: Língua Portuguesa

Turma: 3º ano do Ensino Fundamental

Objetivos:

- Estimular o uso das faixas de pedestres e do cinto de segurança nos veículos;

- Incentivar as atitudes seguras no trânsito;

- Revisar o emprego das letras G e J.

- Reforçar o uso correto dos adjetivos pátrios.

- Exercitar a escrita na 1ª pessoa do singular.

Conteúdos

• Letras G e J
• Adjetivo pátrio
• Atitudes seguras e corretas, ao transitar.

 Estratégia

• Aula expositiva dialogada, baseada nos textos e atividades constantes no livro Projeto Buriti - Português – 3º Ano - Marisa Martins Sanchez - Editora Moderna, unidade 5, cujo tema é Eu falo de mim. Entre os conteúdos gramaticais constam: emprego das letras G e J, adjetivo pátrio e relato pessoal.
• Resolução das atividades sugeridas na 1ª questão.
• Correção e comentário sobre as atividades da 1ª questão.
• Resolução das atividades sugeridas na 2ª questão.
• Correção e comentário sobre as atividades da 2ª questão.
• Aplicação da 3ª atividade.
• Apresentação e debate sobre os textos produzidos pelos alunos na 3ª atividade.

Sugestões de Atividades

1. Complete os espaços pontilhados com g ou j

a) Ao caminhar pelas calçadas, preciso observar os veículos que entram e saem das gara....ens.

b) Deixar de prestar atenção no trânsito, para falar ou enviar MSN no celular é uma grande boba....em. Vamos cuidar da vida!

c) Ho....e, no colé....io, recebi uma importante mensa....em: Ao atravessar a rua olhe para os dois lados.

d) Em uma via....em, há muitas coisas interessantes, mas é preciso lembrar que, ao via....ar, devemos usar sempre o cinto de segurança.

2. Complete com o adjetivo pátrio correspondente a cidade destacada.

a) Ao atravessar as ruas, em São José, os ...................................... devem usar sempre a faixa de pedestre.

b) Os motoristas ....................................... devem andar mais devagar no trânsito de Santa Catarina.

c) No Brasil, os ................................... precisam respeitar as placas de trânsito.

Professor(a), argumente com os estudantes sobre a necessidade dos cuidados ao transitar, citados nas atividades.

3. Sou Educado no Trânsito!

Relate suas atitudes seguras e corretas no trânsito, quando está caminhando, usando o transporte escolar, andando de bicicleta, de moto ou de automóvel.

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Avaliação:

O êxito da aula poderá ser avaliado através das respostas às atividades sugeridas, da participação dos alunos e na observação da mudança ou permanência de atitudes dos estudantes, nos dias que seguem a aula.

Autoria de Irene Rios

Consultora de Educação para o Trânsito

Fonte: http://educacaogmsj.blogspot.com.br/

8º Congresso Brasileiro de Trânsito e Vida e 4º Congresso Internacional de Trânsito e Vida.

8º Congresso Brasileiro de Trânsito e Vida e
4º Congresso Internacional de Trânsito e Vida.

TEMA CENTRAL: "3º ANO DA DECADA MUNDIAL DE AÇÕES DE SEGURANÇA NO TRÂNSITO"

Três dias de conferencias, painéis, intercâmbio de experiências e discussões sobre trânsito.

PROGRAMAÇÃO

• Quarta-feira 30/10/2013 EIXO TEMÁTICO/1º DIA: "SEGURANÇA NO TRÂNSITO"

  08h30min
  Entrega de credenciais e novas inscrições.
  10h00min
  SOLENIDADE DE ABERTURA OFICIAL Palavras do Presidente da FENASDETRAN MÁRIO CONCEIÇÃO e palavras das demais autoridades presentes EIXO TEMÁTICO/1º DIA: "SEGURANÇA NO TRÂNSITO"
  11h00min
  PALESTRA Tema: BALANÇO DOS 3 ANOS DA DÉCADA MUNDIAL DAS AÇÕES DE SEGURANÇA NO TRÂNSITO Palestrante: EDUARDO BIAVATI – Mestre em Sociologia, e especialista em Segurança no Transito, foi Coordenador Nacional do Programa de Prevenção de Acidentes da Rede Sarah de Hospitais de Reabilitação Presidente de Mesa: Mauricio Botelho - Diretor Geral do DETRAN/BA
  12h00min
  Intervalo para almoço
  14h00min
  PALESTRA Tema Custo dos acidentes de trânsito no Brasil. Palestrante EUCRÉSIO CARNEIRO LEMOS NETO – Superintendente Bradesco Auto/RE Cia de Seguros. Presidente de mesa EUVALDO JORGE MIRANDA DE OLIVEIRA – Presidente da Comissão de Transportes da Câmara Municipal de Salvador – Bahia
  14h40min
  PALESTRA Tema "As duas Faces da Publicidade: A Segurança e a Insegurança no Trânsito: como a propaganda social pode contrapor-se á apologia da velocidade". Palestrante ANA MARUSIA MENEGUIN – M. Sc. Autora da obra "Duas Faces da Publicidade", Coordenação de Publicidade da Câmara dos Deputados - DF. Presidente de Mesa JOSÉ TIBURCIO DOS SANTOS FILHO - Secretaria Geral da Presidência da República
  15h30min
  PALESTRA Tema "Municipalização do Trânsito". Palestrante JAIME LOBO - Presidente do Conselho Estadual de Trânsito do Rio Grande do Sul - CETRAN/RS Presidente de mesa RODOLFO RIZZOTTO – Advogado e Editor do site Estradas.com.br
  16h10min
  PALESTRA Tema "As Campanhas de Segurança no Trânsito, Conscientização e outros modelos mais eficazes?". Palestrante JOSÉ CARLOS ALELUIA - Secretário de Urbanismo e Transportes da Prefeitura de Salvador – Bahia Presidente de mesa PEDRO CARDOSO: Coordenador de Segurança de Educação para o Trânsito – DETRAN/BA
  16h50min
  PALESTRA Tema ÁLCOOL AO VOLANTE: depois de beber, quanto tempo deve esperar para voltar a dirigir? Palestrante DAVID DUARTE LIMA – Doutor em Segurança de Trânsito da Universitê Libre de Bruxells – Bélgica, Mestre em Saúde Publicada Universitê Catolique de Louvain – Bélgica e Professor da Universidade de Brasília - UNB/DF Presidente de mesa REGIVALTER ALVES DE BRITO - Assessor Jurídico da FENASDETRAN
  17h30min
  ENCERRAMENTO

• Quinta-feira 31/10/2013 EIXO TEMÁTICO 2º DIA: "EDUCAÇÃO NO TRÂNSITO"

• Sexta-feira 01/11/2013 EIXO TEMÁTICO 3º DIA: "SAÚDE NO TRÂNSITO"

  
  

  Informações e Inscrições:

  http://www.transitoevida.com.br/ - Acesso em 23/05/2013

Espanha ensina como reduzir acidentes

Ex-diretor do departamento de trânsito daquele país conta como diminuiu em 59% o número de vítimas

REDAÇÃO AB

Durante evento sobre segurança viária realizado recentemente na cidade de São Paulo, o especialista espanhol em trânsito Ramón Ledesma Muñiz expôs as ações adotadas em seu país para redução do número de acidentes fatais. Em 2005 foi implantado o Plano Estratégico de Segurança Viária da Espanha, com o objetivo inicial reduzir em 40% o índice de acidentes fatais de trânsito até 2008. No período de 2005 a 2011, o êxito obtido foi de 59%. 

De acordo com Muñiz, há dez anos a relação de acidentes fatais no trânsito espanhol era de 128 para cada milhão de habitantes ou 5,4 mortes por 100 acidentes. “Estávamos diante de um problema nacional”, disse o especialista, que pleiteou ações concretas e integradas do governo quando era diretor-geral adjunto do Departamento de Trânsito da Espanha, cargo que ocupou entre 2004 e 2012). 

Na época foi criado o Observatório Nacional de Segurança Viária, o Conselho Superior de Segurança Viária recebeu mais agentes de trânsito e surgiram várias campanhas de informação, divididas por tipos de risco. Houve reformulação do modelo de habilitação, desenvolvimento de planos municipais de segurança viária, implantação de dispositivos tecnológicos de vigilância e o investimento de € 8 milhões na divulgação nos meios de comunicação. Juntas, essas ações reduziram as infrações e as causas dos acidentes de trânsito entre 2001 e 2011. 

Nesse período, a autuação de condutores alcoolizados caiu de 5% para 1,8%, as multas por excesso de velocidade diminuíram de 6% para 0,6% e a adesão ao uso do cinto de segurança pelos motoristas cresceu de 79% para 97%. Segundo Muñiz, em 2010 a Espanha registrou 54 acidentes fatais de trânsito por milhão de habitantes, aproximando-se dos índices da Finlândia (50 por milhão) e Dinamarca (48 por milhão). 

AÇÕES PARA MOTOS E BICICLETAS

Entre 2007 e 2008, para desenvolver um plano específico para os motociclistas, o governo espanhol considerou que deveria evitar a busca de culpados e concentrar-se em reduzir os acidentes. Assim, investiu-se na preparação desses condutores para pilotar de maneira segura com modificações no processo de habilitação, exercícios de pilotagem defensiva e exame realizado em via pública, além da prova teórica e em circuito fechado. 

Em outra frente foi melhorada a infraestrutura viária, inclusive com pistas mais aderentes para os pneus de moto. Como resultado, entre 2007 e 2011, mesmo com o aumento da frota de motocicletas, os acidentes fatais com seus condutores caíram 47%. “Foi um plano para os motociclistas e não contra eles”, ressaltou Muñiz. Para os ciclistas, os espanhóis fomentaram o uso da bicicleta nas regiões centrais das cidades e sua circulação sobre calçadas. Nas vias de sentido único, com circulação de bicicletas, a velocidade máxima para todos os veículos foi limitada a 30 km/h. 

Muñiz é advogado e esteve em São Paulo a convite da Abraciclo, associação que reúne fabricantes de motos e bicicletas. Ele foi um dos palestrantes do 4º Fórum Abraciclo – Mobilidade e Segurança em Duas Rodas.

Fonte:

http://www.automotivebusiness.com.br/noticia/17072/espanha-ensina-como-reduzir-acidentes - Acesso em 23/05/2013

Tema da Semana Nacional de Trânsito - 2013

Orientações/Diretrizes para as campanhas da Semana Nacional de Trânsito de 2013

1) Publicação das Leis 11705/98 (LEI SECA I) e 12.760/12 (LEI SECA II). O Brasil pode ser classificado como integrante do grupo dos que adotam forte rigor legal, como consequência de uma política pública que levou em conta os anseios da sociedade e as nefastas conseqüências dessa perigosa mistura constatadas pelos dados dos órgãos oficiais;

2) Lei seca II - dúvidas e velhos mitos (implicações legais do uso de enxaguantes bucais; os riscos de consumo de alimentos temperados ou que contenham álcool (bombons aromatizados com licor e carnes ao vinho);

3) Tirar o foco no produto (bebidas alcoólicas) e nas razões de seu uso e consumo (lazer e diversão) e mirar nos efeitos dos componentes químicos presentes nas drogas lícitas (álcool e medicamentos receitados) e ilícitas que afetam a coordenação motora, as condições psíquicas e o tirocínio de quem os consumiram e/ou usaram;

4) Contemplar não apenas o condutor como público alvo, mas também o pedestre e o ciclista que, forçosamente, dividem o mesmo espaço físico no trânsito (ruas, estradas e rodovias) em absoluta desvantagem com seus oponentes (motos, carros, ônibus e caminhões) mais poderosos e extremamente letais. Para esses personagens não motorizados do trânsito brasileiro estar sóbrio, atento e capaz de reagir com a rapidez necessária à cada situação de risco a que está afeito passa a ser fundamental para a sua segurança.

Fonte: http://www.denatran.gov.br/campanhas/semana/2013/snt2013.htm

Campanha para motoristas profissionais estrelada pela Paula Fernandes 

 

Bebida e Direção - Depoimento

Curso para Agentes Multiplicadores de Educação para o Trânsito, com Irene Rios, em Itajaí - SC

Educação para o Trânsito

Capacitação para servidores da Codetran e Secretaria de Saúde começou nesta quarta-feira

 Agentes de Trânsito da Secretaria de Segurança e motoristas da Secretaria de Saúde iniciaram nesta quarta-feira (15) pela manhã uma Capacitação em Educação para o Trânsito. A formação envolverá até sexta-feira (17) cerca de 130 pessoas. Os encontros ocorrem no auditório da Secretaria de Segurança das 8h às 11h30 e das 14h às 17h.

Entre os conteúdos abordados pela palestrante Irene Rios estão: “O Olhar sensível para o Trânsito: reflexões sobre ver, ouvir e sentir”, “Segurança no Trânsito: Qual é o meu papel?”, “Você faz a diferença! O importante ofício do Profissional de Trânsito” e “Relações Humanas no Trânsito: ética e cidadania”.

Diante dos altos índices de acidentes de trânsito registrados mensalmente, a ação conjunta entre as Secretarias de Segurança e Saúde tem como objetivo tratar a civilidade no trânsito possibilitando uma convivência mais humanizada onde a gentileza irá gerar mais gentileza.

Dados

Segundo informações da Secretaria de Segurança do Cidadão, somente em abril, 436 boletins de ocorrência foram confeccionados pelo Setor de Atendimento a Acidentes de Trânsito na área de atuação da Codetran. Uma média de 14 por dia. “Nosso compromisso com a população é conscientizá-lo de que os bens materiais são conquistados novamente, mas a perda de uma vida ou um acidente que deixa graves sequelas é irreversível. Por isso, a cordialidade e a educação são fatores essenciais para a paz no trânsito”, afirma o Coordenador de Trânsito.

Irene Rios é Mestranda em Educação; Especialista em Ambiente, Gestão e Segurança de Trânsito e em Metodologia de Ensino; Presidente da Câmara Catarinense do Livro; Professora universitária das disciplinas de Projetos em Educação para o Trânsito; Educação para o Trânsito, Campanhas Educativas de Trânsito e Educação de Trânsito para Crianças e Adolescentes; Autora de artigos e livros na área de Educação para o Trânsito. Consultora e co-autora do projeto “Gincana Cultural de Trânsito”, vencedor do XII Prêmio Denatran de Educação no Trânsito - 2012 - na categoria "Educação no Trânsito - Projetos e Programas".

Fonte: http://novo.itajai.sc.gov.br/noticia/5056 - Acesso em 18/05/2013

Local: Itajaí - SC

Fotos

Método decomposto de aprendizagem veicular

Por Márcia Pontes

O método decomposto de aprendizagem veicular começa a ser difundido no Brasil por meio de encontros, rodas de conversa e paradas pedagógicas com os principais envolvidos no processo de ensinar e aprender a dirigir. A ideia é compreender que somente a aprendizagem significativa pode pôr fim ao adestramento que ensina a contar voltinhas no volante e a enfeitar o carro com marcações coloridas para fazer baliza, dentre outras memorizações que aumentamos índices de reprovação.

Detrans, CFC´s, diretores gerais, de ensino, instrutores e examinadores abrem-se ao diálogo franco, desarmam-se, deixam de tratar-se como opositores um do outro e passam a identificar possibilidades e buscar soluções conjuntas. Passam a refletir sobre que tipo de condutores estão formando, já que estamos falando de Centro de Formação de Condutores (CFC) e não de Centro de Adestramento de Condutores (CAC).

Desenvolvido na Suécia no início do século passado e difundido em autoescolas italianas este método se diferencia pela construção de conceitos, apreensão de significados e construção de sentidos que proporcionam a aprendizagem significativa da direção veicular.

Primeiro o aluno aprende a engatinhar, depois aprende a andar e a desenvolver a passada até caminhar com firmeza. Decompõe as dificuldades passo a passo e o aluno só avança para uma nova etapa quando concluiu a anterior. Domine os pedais do carro e ele deixará de afogar ou “morrer” durante as aulas, facilitará o comando em ladeiras e as demais aprendizagens.

Antes mesmo do aluno sentar no banco do motorista pela primeira vez, o instrutor prático resgata, por meio da interdisciplinaridade, os conhecimentos construídos nas aulas teóricas para que sejam incorporados às atitudes dos alunos ao volante. Inclusive os valores de convivência como respeito, tolerância, gentileza e humanidade.

O instrutor prático trabalha conceitos sobre trânsito enquanto espaço compartilhado, o conceito de mobilidade humana enquanto o trânsito feito por pessoas, o conceito de dirigir não como um ato de colocar o carro em movimento em linha reta, mas de dominá-lo em todas as situações, inclusive com baixa ou quase nenhuma velocidade.

Treinar o olhar: olha bem por onde vais, pois dirigirás por onde olhas! Entender que nas primeiras aulas de direção a atenção predominante será a motora, em que o aluno necessita do apoio vísuo-manual, tem necessidade de acompanhar todos os movimentos com os olhos. Isso explica porque, nas primeiras aulas, o aluno aciona a chave de seta, buzina e parabrisas juntos. Compreender as dificuldades do aluno e ajudá-lo a desenvolver a atenção concentrada, sustentada e difusa.

O método decomposto de aprendizagem veicular ensina o aluno a buscar a negociação no trânsito pelo contato visual com o outro motorista para saber ler suas intenções e comportamentos. Em vez de uma explicação simples sobre uso de pedais e jogar o aluno no trânsito de uma vez, cada pedal é explorado antes em seus diferentes usos e situações ainda no pátio. Depois exploram-se os movimentos de volante para que o futuro condutor depois de habilitado não fique se perguntando para que lado vai a traseira do carro quando ele vira o volante numa manobra.

Aprende-se a conhecer bem os retrovisores e o que cada um deles mostra; que o retrovisor de fora tem espelhos convexos para caber mais imagens e cenários do trânsito à sua volta e que o retrovisor interno mostra aquilo que o olho humano registra. O aluno aprende a usar o freio motor, as diferentes formas de frenagem, inclusive baixando uma marcha como recurso auxiliar.

O acolhimento emocional é fundamental para compreender que cada aluno é um ser individual, com características próprias e reações emocionais que vão interferir no aprendizado. O aluno é questionado quanto aos motivos que o levaram a aprender a dirigir e qual significado isso tem em sua vida para estabelecer vínculos com a importância prática do ato de dirigir.

A aprendizagem significativa estimula a autonomia do aluno, a ser o agente da própria aprendizagem em vez de criar a figura do instrutor como muleta psicológica que vai fazer com que muitos, depois de habilitados, engavetem a CNH por anos!

Não se ensina só a técnica, mas também, na prática, os quatro pilares da educação para enfrentar os desafios do século 21: saber conhecer o veículo para dirigi-lo com absoluto controle; saber fazer de forma significativa o que aprendeu na fase de formação no CFC; saber ser um cidadão no trânsito e saber viver em sociedade.

Trata-se de um processo ativo do aluno em que ele age na direção de aprender. Assim, o conceito sobre o ato de dirigir será ampliado porque o aluno passa a ser capaz de pensar, por ele mesmo, numa ação própria dele, o ato de dirigir.

Aos alunos, proporciona a aprendizagem significativa. Aos envolvidos no ato de ensinar a dirigir, ensina o trabalho compartilhado e a responsabilidade conjunta, já que quando um aluno reprova no teste prático, todos reprovam junto com ele: CFC’s, diretores de ensino, instrutores, examinadores e Detran.

Fonte: 

http://portaldotransito.com.br/blog/post/metodo-decomposto-de-aprendizagem-veicular - Acesso em 18/05/2013

Morte no trânsito e morte por dengue, qual é a diferença?

 

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Jr.

Posso comprovar que essa diferença é muito grande.

O Estado mostra sua incapacidade de manter a segurança e a saúde pública. Não bastasse deixar livre as vias para ação dos marginais é criado o amarelo piscante nos semáforos da cidade de São Paulo.

A ausência de recursos humanos, das CETs, Polícias Militares, Civis, Municipais e Rodoviárias do país é o motivo principal para que não seja feita a fiscalização e ações ostensivas contra os infratores do trânsito e da bandidagem.

Porque o contingente noturno de policiais é tão pequeno? Porque pouco os vemos nas ruas?

As cidades precisam de policiamento 24 horas por dia. Parece que as autoridades transitam na contramão das nossas necessidades.

Criar o amarelo piscante é afirmar categoricamente a incapacidade gestora. Não temos dúvida de que essa condição permitirá o aumento dos sinistros em nossos cruzamentos. A velocidade persistirá e esta é a principal causa dos nossos acidentes. Muitas coisas de São Paulo são copiadas para o resto do país. Esse é um péssimo exemplo. E como fica o pedestre num cruzamento desses?

Não é por esse caminho que se reduzirá acidentes de trânsito e assaltos nos cruzamentos.

De longa data afirmamos que existe uma doença epidêmica no nosso trânsito que é negligenciada pelos órgãos governamentais. Estamos no terceiro ano da Década de Segurança Viária proposto pela ONU e nossos acidentes continuam acontecendo com crescimento geométrico.

Nosso país tem ações nobres na proteção à vida como é o caso do combate permanente a dengue. No entanto, desconsideram os óbitos e sequelados no trânsito como uma doença epidêmica.

 

http://portal.saude.gov.br/portal/arquivos/pdf/dados_dengue_obitos_2012_at032013.pdf

Ao abrir este site temos a grande surpresa. De 1990 a 2012 isto é, em 22 anos o número de óbitos causados pela dengue foi de 6.337. Isto corresponde a 15% dos óbitos ocorridos por acidente de trânsito somente no ano de 2010, conforme o DATASUS. É surpreendente o fechamento dos olhos das autoridades para esta outra epidemia que de longa data vem sendo denunciada.

Oberve que em 14 anos (de 1996 a 2010) morreram 518.000 cidadãos no trânsito desse país.

Nem nas últimas guerras morreu tanta gente. Só para exemplificar:

Guerra da Chechênia – 25 mil óbitos

Guerra civil de Angola – 20,3 mil óbitos

Guerra do Iraque – 13 mil óbitos

E os números crescem, 2013 já mostra dados alarmantes.

No trânsito e transporte precisamos de ações efetivas semelhantes às adotadas pelo Ministério da Saúde que de longa data faz o combate ao mosquito Aedes Egipty. Nesse trabalho, verbas astronômicas são gastas. São constituídas equipes em todo país para, após longo treinamento, atuar de porta em porta, de caixa d’ água em caixa d’ água, de poça d’água em poça d’água para identificar larvas do mosquito e destruir berçários. No entanto, em 2010 ocorreram 596 óbitos pela dengue. Nesse mesmo ano, perdemos 42.000 cidadãos em acidentes de trânsito, além de ficarmos com múltiplos sequelados.

Parece haver um disparate em número de óbitos por dengue e por acidente de trânsito. A medida preventiva tomada pelo Ministério da Saúde tem sido altamente eficiente. E porque essas ações não são vistas de maneira holística para outros ministérios.

É do trânsito e transporte que chegam aos hospitais milhares de vítimas, onde o obituário é assustador e parece que isto não sensibiliza as autoridades a tomarem decisões imediatas para contenção desse absurdo.

É aqui, nessa área da mobilidade humana que ministérios precisam congregar-se para reduzirem nossas perdas e os custos altíssimos de tratamento e também de incapacitados definitivos para o trabalho. Perde o país mão de obra importante para o seu crescimento e desenvolvimento.

Equipes treinadas como foram as da dengue, deveriam estar atuando nos pontos críticos, onde os acidentes acontecem a todo o momento, fiscalizando e punindo com severidade. Essa é uma medida de curto prazo. Em longo prazo, educação com relação à mobilidade humana desde a infância até o final da adolescência como prevê o Código Brasileiro de Trânsito. E precisamos lembrar que todo motorista é um pedestre em potencial.

Somente dessa forma teremos mudado radicalmente a cultura do povo brasileiro com relação à mobilidade.

Não é através de semáforo em amarelo piscante que resolveremos ações de combate a violência no trânsito e aos assaltos nos cruzamentos. Isso parece deixar que tudo mais possa acontecer.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior

Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET - Associação Brasileira de Medicina de Tráfego

www.abramet.org.br  - dirceu.rodrigues5@terra.com.br